Понятно!
А вобще, кому что надо?
В смысле, вы большее внимание уделяете истории самолёта/вертолёта, или же его техническим характеристикам?

Главное это история. Однако нельзя пренебрегать ТТХ ибо это отражает всю суть объекта

История авиации - это нечто. Особенно первые вертолёты, которые были с диском вместо винта и прыгали... А чего стоит самолёт братьев Райт...

Самолёт Райтов даже окружающие обозвали "Клеткой для куриц"!

Добавил опрос на эту тему.



Ми-12. Это неофициальное название, назывался он В-12.
Сверхтяжёлый транспортный вертолёт. Сделан по двухвинтовой поперечной схеме. Имеет четыре двигателя, расположенных на концах крыла обратного сужения.
Проектировался в 60-х годах.
Было построено всего два прототипа, так как программа оказалась ненужной. Использовать его предполагалось для перевозки баллистических и крылатых ракет, но появились мобильные пусковые установки. В народном хозяйстве он тоже не был востребован, хватало вертолётов Ми-6 и Ми-8.
6 августа 1969 — В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов, который не побит до сих пор.

Размеры
Диаметр несущего винта: 2 x 35,00 м
Длина фюзеляжа: 37,00 м
Высота с вращ. винтами: 12,50 м
Масса Пустой: 69 100 кг
Норм. взлётная: 97 000 кг
Макс. взлётная 105 000 кг
Силовая установка
Двигатель:
4 ? ГТД Д-25ВФ
Мощность:
6497(одного) л. с.
Характеристики
Экипаж:
6 чел.
Пассажиров:
196 чел.
Крейсерская скорость:
240 км/ч
Макс. скорость:
260 км/ч
Дальность полёта:
1000 км
Практический потолок:
3500 м

Чинук

Не могу уже. Завтра или сегодня совсем вечером.

Но в итоге эта конструкция стала одной их основ нынешних самолётов! Хотя всё же, сама история авиации очень комедийная, ибо самые первые попытки сделать нечто летающее приводило к не очень прогрессивным результатам...

Boeing CH-47 Chinook.
Тяжёлый транспортный вертолёт. Двухвинтовой, винты расположены по продольной схеме.
Вобще, достоинства такой схемы в том, что такие вертолёты были устойчивы, малочувствительны к перемещению центра массы, позволяли использовать для размещения груза почти весь фюзеляж (за что и получили название "летающий вагон"), более эффективно реализовали мощность силовой установки.
Выявились и недостатки, как конструктивные (сложные и тяжелые трансмиссии для передачи вращающего момента, наличие двух редукторов, двух винтов), так и аэродинамические (помехи заднему винту при полете вперед), и эксплуатационные (большая трудоемкость обслуживания). Да и стоили они подороже...
Разработка началась в мае 1957 года, первый полёт опытного вертолёта - 22 апреля 1958 года.
Официально принят на вооружение 16 августа 1962 года.

CH-47A стал первым американским вертолетом второго поколения (с ТВД), принятым на вооружение. "Средний всепогодный транспортный вертолет, соответствующий требованиям SS 471L" в первозданном варианте был способен перевезти на расстояние в 115 миль на высоте 6000 футов до 2,8 т грузов и вернуться на базу без дозаправки, поднимал максимальную нагрузку свыше 6 т и переносил ее на 23 мили (37 км). Силовая установка состояла из двух ТВД Avco Lycoming T-55L-5 мощностью по 1648 кВт - 2200 л.с. (на более поздних экземплярах - T-55L-7 по 2650 л.с.), расположенных по бокам хвостовой части фюзеляжа. Просторная грузовая кабина размерами 9,2х2,29х1,98 м (длина х средняя ширина х высота) быстро загружалась через откидную хвостовую аппарель, причем более длинные предметы могли перевозиться и при открытой рампе. Для негабаритных грузов был предусмотрен крюк внешней подвески, способный выдержать вес до 9 т. Наплывы по обоим бортам содержали топливные баки, а полностью герметичная по всей длине нижняя часть фюзеляжа обеспечивала плавучесть и, соответственно, возможность взлета и посадки с водной поверхности. Вертолет способен был перевозить до 33 солдат (на откидных сиденьях вдоль бортов) или до 24 раненых плюс два медработника. Для входа обычно использовалась дверь в правой передней части. Расположенная над ней лебедка позволяла за 4 минуты поднять 20 солдат с оружием на борт вертолета, висящего на высоте 30 м.

Участвовал в войне во Вьетнаме. Использовался для перевозки техники, десантирования солдат, эвакуации техники и раненых. Притом успешно из-за своей очень прочной конструкции - запас прочности у него был довольно большой.

Производился в Италии, Японии и Великобритании. Проходит программу модернизации по улучшению бортового оборудования.

Технические характеристики
Экипаж: 2-3 человека (2 пилота, борттехник или командир операции)
Пассажировместимость: 33-55 солдат или 24 лежачих больных с 2 сопровождающими
Длина: 30,14 м
Длина фюзеляжа: 15,87 м (без штанги дозаправки)
Диаметр несущего винта: 18,29 м (каждый)
Высота: 5,59 м
Площадь, ометаемая несущим винтом: 525,3 м?
База шасси: 7,87 м
Масса пустого: 12210 кг
Нормальная взлётная масса: 22680 кг
Максимальная взлётная масса: 24494 кг
Масса полезной нагрузки: 12284 кг
Масса топлива во внутренних баках: 6815 кг
Объём топливных баков: 7828 л (+3 ? 3028 л дополнительных бака в грузовом отсеке)
Силовая установка: 2 ? турбовальных Honeywell T55-L-714
Мощность двигателей: 2 ? 4168 л.с. (2 ? 3108 кВт)
Габариты грузовой кабины
Длина: 9,19 м
Ширина: 2,51 м
Высота: 1,98 м
Площадь пола: 21,0 м?
Полезный объём: 41,7 м?
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 285 км/ч
Крейсерская скорость: 259 км/ч
Боевой радиус: 935 км
Перегоночная дальность: 2333 км
Практический потолок: 3090 м
Статический потолок:
с использованием эффекта земли: 1675 м
без использования эффекта земли: 2985 м
Скороподъёмность: 9,35 м/с
Тяговооружённость: 229,4 Вт/кг (на трансмиссию при максимальной взлётной массе)
Вооружение
Стрелково-пушечное: 3 ? 7,62 мм пулемёта (2 в дверях и 1 на рампе)

о, ура кульная тема
но таков вопрос, а что делать тем, кому важна и история, и ттх?
кстати, к теме, на момент создания стэлса уже существовали радары, которые могли их засекать, и я уже молчу о том,
что сейчас и в РФ, и в Украине, да и в других станах полным полно таких радаров

Попробую выложить свой рисунок:

Нарисовал Су-27 за 15 минут от несего делать))).
Прорисовал получше.

На счёт "СТЕЛСОВ"
1. "СТЕЛСЫ" "СТЕЛСАМ" рознь, радары радарам рознь.
2. "СТЕЛСЫ" ориентированны на дальние дистанции обнаружения, ибо в ближнем бою они всё равно будут заметны.
3. Ориентированны они так же на работу с ракетами, а не на наземные, большие и мощные, станции, так что хоть их полным полно, роли не меняет.

По памяти рисовал?

Спасибо за прошлый ответ и я снова с гражданским вопросом!

Какой сейчас самый быстрый пассажирский самолёт?

Сам контур рисовал по памяти, ибо много насмотрелся этого самолёта, а детали уже по книжке дорисовывал.


Самый быстрый пассажирский самолёт.
Считается, что Gulfstream G650:


О проекте было объявлено 13 марта 2008 года. Ожидаемое время выхода на рынок-2012 год. Стоимость самолёта по предварительной записи составляет $65 миллионов, расчётная цена $58 миллионов.
25 ноября 2009 состоялся первый полет Gulfstream G650.

Относится к классу бизнес-джетов. Размещает 18 пассажиров, ну там всякий комфорт, типа телики, сидушки мягкие и широкие, выдвижные столы...<- Всё, что мне непонятно.



Одним словом, полным набором технологий следующего поколения, улучшающих ситуационное ориентирование и повышающих уровень безопасности

G650 вправе похвастаться рекордными показателями дальности полета и скорости. Он способен преодолеть 13000 км на скорости М=0.85 или 9500 км на скорости М=0.90. Благодаря передовой аэродинамической компоновке G650 развивает максимальную скорость М=0.925, что делает его самым быстрым гражданским самолетом нашего времени. Самолет может подняться на максимальную высоту, равную 15500 м, для полетов над воздушным трафиком и зонами неблагоприятных погодных условий.

ЛТХ:
Модификация G650
Размах крыла, м 28.55
Длина самолета, м 30.40
Высота самолета, м 7.82
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 24494
максимальная взлетная 45179
топлива (максимальная) 20049
Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce BR725A1-12
Тяга, кН 2 х 71.61
Максимальная скорость, км/ч 1110
Крейсерская скорость, км/ч 955 (M=0.90)
Экономичная скорость, км/ч 904
Перегоночная дальность, км 12964
Практическая дальность, км 9260
Практический потолок, м 15545
Экипаж, чел 2+2
Полезная нагрузка: нормально - 8 пассажиров, максимально - 12-18

Добавлю ещё один рисунок, на этот раз Ла-5ФН:

Ну похоже же:

Нарисовал на этот раз Як-3, потратил больше времени, но проработал.